สวิตช์เกียร์แบบถอดได้คืออะไร?

ในภูมิทัศน์ที่ซับซ้อนของการจ่ายพลังงานทางอุตสาหกรรม การตัดสินใจทางวิศวกรรมมักจะนำไปสู่ความขัดแย้งที่สำคัญประการเดียว นั่นคือ การแลกเปลี่ยนระหว่างรายจ่ายฝ่ายทุนเริ่มแรก (CapEx) และรายจ่ายในการดำเนินงานระยะยาว (OpEx) แม้ว่าการออกแบบการติดตั้งแบบตายตัวจะช่วยประหยัดต้นทุนได้ทันทีระหว่างการก่อสร้าง แต่มักจะเรียกร้องให้ปิดระบบทั้งหมดเพื่อการบำรุงรักษาตามปกติ นี่คือจุดที่ สวิตช์เกียร์แบบถอดได้ เปลี่ยนสมการโดยพื้นฐาน

สวิตช์เกียร์แบบถอดได้ไม่ได้เป็นเพียงเบรกเกอร์ที่ติดตั้งบนล้อเท่านั้น เป็นระบบแชสซีที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อม Zero-Downtime ต่างจากระบบที่คล้ายกันแบบคงที่ ระบบเหล่านี้อนุญาตให้มีการแยกทางกายภาพที่แตกต่างกันและการสกัดส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องตัดพลังงานบัสบาร์หลัก ความสามารถนี้เปลี่ยนกลยุทธ์การบำรุงรักษาจากการปิดระบบเชิงรับเป็นการดำเนินงานเชิงรุกและต่อเนื่อง

คู่มือนี้จะสำรวจกลไกทางวิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลังระบบเหล่านี้ โดยเฉพาะตรรกะสามตำแหน่งที่สำคัญ นอกจากนี้เรายังจะวิเคราะห์ต้นทุนที่ซ่อนอยู่ในการดำเนินการ เช่น ผลกระทบจาก SCADA ที่เพิ่มขึ้น และประเมินข้อเสียด้านความปลอดภัยเมื่อเปรียบเทียบกับระบบแบบคงที่ ด้วยการทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้ ผู้จัดการสิ่งอำนวยความสะดวกและวิศวกรจึงสามารถระบุได้ว่าความพรีเมียมสำหรับเทคโนโลยีที่ถอดออกได้นั้นสอดคล้องกับเป้าหมายการปฏิบัติงานหรือไม่

ประเด็นสำคัญ

• ความต่อเนื่องในการปฏิบัติงาน: หน่วยที่สามารถถอดออกได้ช่วยให้สามารถบำรุงรักษาวงจรแต่ละวงจรได้โดยไม่ต้องตัดพลังงานบัสบาร์หลัก ช่วยลด MTTR (เวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซม) จากชั่วโมงเหลือเป็นนาที

• ฟังก์ชั่นการทดสอบ: ความสามารถพิเศษในการทดสอบวงจรควบคุมทุติยภูมิในขณะที่กำลังไฟหลักถูกตัดการเชื่อมต่อโดยกลไก

• ความเป็นจริงด้านต้นทุน: CapEx ล่วงหน้าที่สูงขึ้นและข้อกำหนด SCADA I/O ที่เพิ่มขึ้น ได้รับการชดเชยด้วยความยืดหยุ่นในระยะยาวและต้นทุนการหยุดทำงานที่ลดลง

• โปรโตคอลความปลอดภัย: อาศัยจุดพักและจุดเชื่อมต่อที่มองเห็นได้ ต้องใช้โปรโตคอลการทำงานแบบ Closed Door เฉพาะเพื่อลดความเสี่ยงจากอาร์คแฟลชระหว่างการดึง

กลศาสตร์วิศวกรรม: วิธีการทำงานของสวิตช์เกียร์แบบถอดได้

เพื่อชื่นชมคุณค่าของเทคโนโลยีนี้อย่างเต็มที่ เราต้องดูภายในตัวเครื่อง ลักษณะที่กำหนดของ สวิตช์เกียร์แบบถอดได้ คือสถาปัตยกรรมสองส่วน ประกอบด้วยโครงตายตัว (แท่น) ซึ่งเชื่อมต่อกับบัสบาร์และสายเคเบิล และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ (รถบรรทุกหรือตลับ) ซึ่งใช้ยึดเซอร์กิตเบรกเกอร์และส่วนประกอบเสริม การแยกนี้ทำให้ยูนิตที่ใช้งานอยู่สามารถเคลื่อนที่ได้ในขณะที่กล่องหุ้มยังคงอยู่กับที่

สถาปัตยกรรมแชสซีและแท่นวาง

กลไกของรถบรรทุกทำงานบนรางที่มีความแม่นยำภายในแชสซี ใช้รางยืดไสลด์หรือกลไกการดึงเฟืองตัวหนอนเพื่อย้ายเบรกเกอร์เข้าและออกจากการสัมผัสกับแทงกำลังหลัก การเคลื่อนไหวนี้ไม่ได้เป็นไปตามอำเภอใจ โดยเป็นไปตามตรรกะทางกลที่เข้มงวดซึ่งออกแบบมาเพื่อรับรองความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานและความสมบูรณ์ของระบบ

ลอจิกสามตำแหน่ง

ข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมหลักอยู่ที่ตำแหน่งที่แตกต่างกันสามตำแหน่งที่เบรกเกอร์สามารถครอบครองภายในแชสซีได้ การทำความเข้าใจจุดยืนเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย:

• ตำแหน่งบริการ: เบรกเกอร์ได้รับการต่อเข้าจนสุด หน้าสัมผัสกำลังหลักเชื่อมต่อกับบัสบาร์ และมีการเชื่อมต่อวงจรควบคุมเสริม ระบบทำงานได้เต็มประสิทธิภาพและรับน้ำหนักบรรทุกได้

• ตำแหน่งทดสอบ: นี่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของการออกแบบที่สามารถถอดออกได้ หน้าสัมผัสกำลังหลักถูกตัดการเชื่อมต่อโดยกลไก ทำให้เกิดช่องว่างอากาศที่ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม หน้าสัมผัสเสริมรองยังคงเชื่อมต่ออยู่ ช่วยให้วิศวกรสามารถทดสอบรีเลย์ป้องกัน การควบคุมลอจิก และกลไกการสะดุดได้ โดยไม่ทำให้ระบบเสี่ยงต่อไฟฟ้าแรงสูง

• ตำแหน่งที่แยกออก/ถอนออก: เครื่องถูกดึงออกจนสุดแล้ว ทั้งแหล่งจ่ายไฟหลักและวงจรเสริมถูกตัดการเชื่อมต่อ มีการแยกทางกายภาพที่มองเห็นได้ (ช่องว่างอากาศ) ระหว่างเบรกเกอร์และบัสบาร์ ในตำแหน่งนี้ เครื่องจะปลอดภัยสำหรับการสกัด ตรวจสอบ หรือบำรุงรักษา

ข้อได้เปรียบที่ไม่มีตัวแยกไอโซเลเตอร์

ประโยชน์ทางวิศวกรรมที่โดดเด่นของสถาปัตยกรรมนี้คือการกำจัดสวิตช์แยกอัปสตรีม ในสวิตช์เกียร์แบบอยู่กับที่ สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อ (ไอโซเลเตอร์) แยกต่างหากเป็นสิ่งจำเป็นตามกฎหมายและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยก่อนที่จะสามารถให้บริการเบรกเกอร์ได้ หน่วยที่ถอนได้จะรวมฟังก์ชันนี้เข้ากับกลไกโดยตรง

การดึงเบรกเกอร์ออกทำให้เกิดระยะห่างที่จำเป็น บานประตูหน้าต่างจะเลื่อนลงโดยอัตโนมัติเพื่อครอบคลุมหน้าสัมผัสบัสบาร์ที่ใช้งานอยู่ ทำให้เกิดระดับ IP2X หรือที่สูงกว่า การแยกส่วนนี้ทำให้ไดอะแกรมบรรทัดเดียวง่ายขึ้น และลดจำนวนส่วนประกอบภายในแผงควบคุม

สวิตช์เกียร์แบบคงที่และแบบถอนได้: กรอบการตัดสินใจ

การเลือกระหว่างการออกแบบแบบตายตัวและแบบถอนออกไม่ได้หมายความว่าแบบใดแบบหนึ่งจะดีกว่าในแง่สัมบูรณ์ เป็นเรื่องเกี่ยวกับการจับคู่อุปกรณ์กับความสำคัญของแอปพลิเคชัน กรอบงานต่อไปนี้เน้นย้ำถึงความแตกต่างทางเทคนิคที่ส่งผลต่อการตัดสินใจครั้งนี้

ช่องว่างแห่งความโดดเดี่ยว

ระบบคงที่อาศัยส่วนประกอบแยกต่างหากเพื่อรับประกันความปลอดภัย หากเบรกเกอร์แบบตายตัวใช้งานไม่ได้ ช่างเทคนิคจะต้องเปิดตัวแยกกระแสไฟฟ้าต้นทาง ในการออกแบบที่กะทัดรัดหลายๆ แบบ ตัวแยกนี้แบ่งช่องร่วมกับบัสบาร์ ส่งผลให้ต้องปิดส่วนบัสนั้นทั้งหมด สวิตช์เกียร์แบบถอดได้ ช่วยแก้ปัญหานี้โดยปล่อยให้ยูนิตที่ชำรุดถูกถอดออกทางกายภาพ ในขณะที่ส่วนที่เหลือของบอร์ดส่งเสียงฮัมอย่างต่อเนื่อง

พื้นที่และความหนาแน่น

ในทางตรงข้าม ระบบที่ถอนออกได้มักจะได้รับความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่า ระบบคงที่จำเป็นต้องมีพื้นที่ทางกายภาพสำหรับช่างเทคนิคในการเข้าถึงเครื่องมือและปลดบัสบาร์ หน่วยที่สามารถถอดออกได้โดยใช้แชสซีแบบ Plug-and-Play สามารถวางซ้อนกันในแนวตั้งโดยมีความหนาแน่นมากขึ้น (เช่น มากถึง 36 โมดูลในคอลัมน์ศูนย์ควบคุมมอเตอร์เดียว) เนื่องจากการเข้าถึงด้านหน้าทำได้ง่ายขึ้นโดยเนื้อแท้

สถานการณ์จำลองความเข้มข้นของการบำรุงรักษา

สถานการณ์ A: แอปพลิเคชันแบบคงที่ พิจารณาเป็นอาคารสำนักงานพาณิชย์ พลังงานเป็นสิ่งสำคัญ แต่การบำรุงรักษาอาจเกิดขึ้นในเวลากลางคืน แนวทาง Fit and Forget ใช้ได้ผลที่นี่ ต้นทุนที่ต่ำกว่าของเบรกเกอร์แบบอยู่กับที่นั้นสมเหตุสมผล เนื่องจากต้นทุนของการปิดระบบตามแผนนั้นน้อยมาก

สถานการณ์ B: แอปพลิเคชันที่สามารถถอนได้ พิจารณาศูนย์ข้อมูลหรือโรงกลั่นปิโตรเคมี ค่าใช้จ่ายในการหยุดสายการผลิตหรือฮอลล์เซิร์ฟเวอร์เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงมักจะสูงกว่าราคาของสวิตช์เกียร์เอง ความสามารถในการเปลี่ยนตลับเทปภายใน 15 นาทีแสดงให้เห็นถึงความพรีเมียม

กรณีธุรกิจ: TCO, ROI และต้นทุนแอบแฝง

แม้ว่าผลประโยชน์จากการดำเนินงานจะชัดเจน แต่ผลกระทบทางการเงินจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด การคำนวณต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) เกี่ยวข้องกับการปรับสมดุล CapEx Premium กับความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงาน

CapEx Premium และการลงทุนรอตัดบัญชี

ระบบแบบถอดได้จะมีป้ายราคาเริ่มต้นที่สูงกว่าเนื่องจากความซับซ้อนทางกลไกของแชสซีและบานเกล็ด อย่างไรก็ตาม นักลงทุนที่ชาญฉลาดใช้กลยุทธ์ Spare Unit คุณสามารถติดตั้งแชสซีเปล่า (แท่นวาง) ได้ในระหว่างการประกอบครั้งแรก ซึ่งเป็นรายการที่มีราคาค่อนข้างต่ำ เนื่องจากความต้องการโหลดเพิ่มขึ้นในปีต่อมา คุณจึงซื้อชุดเบรกเกอร์แบบแอคทีฟ นี่เป็นการเลื่อนส่วนสำคัญของการลงทุนออกไป

นอกจากนี้ การเก็บโมดูลเบรกเกอร์สำรองหนึ่งตัวไว้บนชั้นวางจะช่วยให้กรมธรรม์ประกันภัยสำหรับทั้งโรงงานได้ หากตัวป้อนตัดการทำงานและเบรกเกอร์ทำงานล้มเหลว ทีมบำรุงรักษาสามารถเสียบปลั๊กอะไหล่ได้ทันที เพื่อคืนพลังงานในขณะที่ซ่อมแซมยูนิตที่ผิดพลาดบนม้านั่งทำงาน ความสามารถแบบ Plug-and-Play นี้เป็นไปไม่ได้สำหรับประเภทคงที่

ต้นทุนที่ซ่อนอยู่: คะแนน SCADA และ I/O

มีข้อแม้ทางเทคนิคที่มักพลาดไประหว่างการจัดซื้อ นั่นคือ ต้นทุนระบบอัตโนมัติ เบรกเกอร์แบบคงที่อาจส่งสัญญาณไปยัง PLC ได้เพียงสามสัญญาณเท่านั้น: เปิด, ปิด, ตัดการทำงาน

ในทางกลับกัน หน่วยที่ถอนได้จะสร้างข้อมูลสถานะจำนวนมาก ระบบ SCADA จำเป็นต้องทราบว่าเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งบริการ ทดสอบ หรือตัดการเชื่อมต่อ ตรวจสอบสถานะของสวิตช์สายดินและความพร้อมของกลไกสปริง ซึ่งจะเพิ่มจำนวนจุด I/O บน PLC หรือ DCS ของคุณอย่างมาก สิ่งอำนวยความสะดวกจะต้องจัดงบประมาณสำหรับฮาร์ดแวร์ระบบอัตโนมัติเพิ่มเติมและชั่วโมงการเขียนโปรแกรมที่จำเป็นสำหรับการจัดการความหนาแน่นของข้อมูลนี้

ความปลอดภัย การปฏิบัติตามกฎระเบียบ และความเสี่ยงในการปฏิบัติงาน

ความปลอดภัยถือเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สุดสำหรับเทคโนโลยีที่ถอดออกได้ แต่กลับนำมาซึ่งความเสี่ยงเฉพาะที่ผู้ปฏิบัติงานต้องจัดการ

การแยกทางสายตา: ผลประโยชน์

ความปลอดภัยทางไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความแน่นอนเป็นอย่างมาก เมื่อผู้ปฏิบัติงานวางยูนิตที่สามารถถอนออกได้ พวกเขาจะเห็นช่องว่างทางกายภาพ เบรกเกอร์ถูกถอดออกจากแผงอย่างเห็นได้ชัด การแยกด้วยภาพนี้ให้การรับประกันทางจิตวิทยาและกายภาพว่าไม่มีตัวบ่งชี้ซอฟต์แวร์ใดที่เทียบได้ เป็นการยืนยันว่าวงจรดับก่อนที่จะมีใครแตะต้องเครื่องมือ

ความเสี่ยงจากแสงอาร์คแฟลช: มุมมองที่ไม่เชื่อ

เราต้องรับทราบถึงโปรไฟล์ความเสี่ยงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ความเสี่ยงสูงสุดที่จะเกิดอาร์ควาบไฟมักเกิดขึ้นระหว่างการเชื่อมต่อหรือการตัดการเชื่อมต่อของหน้าสัมผัสกำลังไฟ ซึ่งเป็นการกระทำที่แน่นอนของการดึงเข้า หากการจัดตำแหน่งไม่ดีหรือฉนวนเสียหาย การเคลื่อนไหวอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดได้

เพื่อบรรเทาสิ่งนี้ มาตรฐานสมัยใหม่จึงกำหนดให้ การปฏิบัติงานแบบปิดประตู ผู้ปฏิบัติงานไม่ควรวางเบรกเกอร์โดยที่ประตูห้องเปิดอยู่ กลไกนี้ควรอนุญาตให้ใส่ข้อเหวี่ยงผ่านพอร์ตขนาดเล็ก เพื่อรักษาประตูเหล็กหนักไว้ระหว่างผู้ปฏิบัติงานกับที่อาจเกิดการระเบิด สิ่งอำนวยความสะดวกขั้นสูงใช้ระบบ Remote Racking ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานยืนอยู่นอกขอบเขตอาร์คแฟลชโดยสิ้นเชิง

ความน่าเชื่อถือทางกล

ความซับซ้อนนำมาซึ่งจุดล้มเหลว เบรกเกอร์แบบตายตัวถูกสลักลง มันไม่ขยับ หน่วยที่ถอดออกได้อาศัยบานประตูหน้าต่าง ราง จาระบี และลูกโซ่เชิงกล หากรางงอหรือจาระบีแข็งตัว เครื่องอาจติดขัดได้ การบำรุงรักษากลไกของแชสซีเป็นประจำ ไม่ใช่แค่หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าเท่านั้น เป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าระบบจะทำงานเมื่อจำเป็น

รายการตรวจสอบการจัดซื้อจัดจ้าง: การประเมินผู้ผลิต

เมื่อเลือกซัพพลายเออร์สำหรับ สวิตช์เกียร์แบบถอดได้ ให้ตรวจสอบคุณสมบัติทางกลและทางไฟฟ้าต่อไปนี้:

• ความทนทานของลูกโซ่: ทดสอบลูกโซ่ทางกล เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพที่จะวางเบรกเกอร์เข้าไปหากหน้าสัมผัสปิดอยู่ เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดประตูหากเบรกเกอร์ไม่อยู่ในตำแหน่งแยก

• ความยืดหยุ่นของบัสบาร์: หากสถานที่ของคุณต้องการความซ้ำซ้อนสูง ให้ถามว่าระบบรองรับการกำหนดค่า Double Busbar หรือไม่ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเลื่อนเบรกเกอร์ตัวเดียวระหว่างแหล่งบัสสองแหล่งที่แตกต่างกัน

• ความเร็วในการเปลี่ยน: ทำการทดสอบเวลาและการเคลื่อนไหว ช่างเทคนิคที่ได้รับการฝึกอบรมควรสามารถเปลี่ยนตลับที่ชำรุดเป็นอะไหล่ได้ภายในเวลาไม่ถึง 15 นาที

• การปฏิบัติตามมาตรฐาน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการออกแบบเป็นไปตาม IEC 61439 (แรงดันไฟฟ้าต่ำ) หรือ IEC 62271 (แรงดันไฟฟ้าปานกลาง) โดยเฉพาะเกี่ยวกับการบรรจุส่วนโค้งภายใน

บทสรุป

สวิตช์เกียร์แบบถอดได้แสดงถึงมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับความต่อเนื่องของพลังงานที่สำคัญ แม้ว่าจะมีความซับซ้อนและต้นทุนล่วงหน้าสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับทางเลือกคงที่ แต่ก็ให้ความยืดหยุ่นที่เหนือชั้นในการบำรุงรักษาและการดำเนินงาน ความสามารถในการแยก ทดสอบ และเปลี่ยนหน่วยโดยไม่ต้องปิดระบบทั้งหมดถือเป็นนโยบายการประกันที่สำคัญสำหรับกระบวนการทางอุตสาหกรรมสมัยใหม่

สำหรับการโหลดเชิงพาณิชย์ที่ไม่สำคัญซึ่งการปิดระบบข้ามคืนเป็นที่ยอมรับได้ สวิตช์เกียร์แบบคงที่ยังคงเป็นตัวเลือกที่ถูกต้องและคุ้มค่า อย่างไรก็ตาม สำหรับศูนย์ข้อมูล อุตสาหกรรมกระบวนการ และโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ การลงทุนในเทคโนโลยีที่ถอดออกได้ไม่ใช่แค่เรื่องความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อกำหนดเชิงกลยุทธ์สำหรับความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงานอีกด้วย

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบดึงออกและแบบคงที่แตกต่างกันอย่างไร

ตอบ: ความแตกต่างหลักอยู่ที่กลไกการติดตั้ง เบรกเกอร์แบบอยู่กับที่จะถูกยึดเข้ากับบัสบาร์และเฟรมโดยตรง โดยต้องใช้เครื่องมือและการลดพลังงานของบัสบาร์ในการถอดออก เบรกเกอร์แบบดึงออก (ถอดออกได้) จะอยู่ภายในแชสซีหรือแท่นรอง พวกเขาใช้กลไกชั้นวางเพื่อเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งพลังงานโดยอัตโนมัติ ช่วยให้สามารถถอดและบำรุงรักษาได้ง่ายโดยไม่ต้องปิดระบบหลัก

ถาม: สวิตช์เกียร์แบบถอดได้ต้องใช้ตัวแยกอัปสตรีมหรือไม่

ตอบ: โดยทั่วไปแล้วไม่มี กลไกการถอนออกนั้นทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ เมื่อเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งตัดการเชื่อมต่อหรือแยกออกจากกัน จะสร้างช่องว่างอากาศที่มองเห็นได้ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการแยกความปลอดภัย ในทางกลับกัน เบรกเกอร์แบบคงที่มักจะต้องใช้สวิตช์แยกอัปสตรีมแยกต่างหากเพื่อความปลอดภัยระหว่างการบำรุงรักษา

ถาม: ควรหล่อลื่นกลไกที่ถอนได้บ่อยแค่ไหน?

ตอบ: ตารางการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม แต่โดยทั่วไปผู้ผลิตแนะนำให้ตรวจสอบและหล่อลื่นรางแร็ค บานประตูหน้าต่าง และกลุ่มหน้าสัมผัสหลักทุกๆ 1 ถึง 2 ปี ในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่มีฝุ่นหรือมีฤทธิ์กัดกร่อน ความถี่นี้ควรเพิ่มขึ้น จาระบีที่แห้งหรือปนเปื้อนเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการดึง

ถาม: คุณสามารถอัพเกรดระบบคงที่เป็นระบบที่สามารถถอนออกได้หรือไม่?

ตอบ: การติดตั้งเพิ่มเติมเป็นเรื่องยากมากและมักมีค่าใช้จ่ายสูง แชสซี การจัดแนวบัสบาร์ และกลไกชัตเตอร์จำเป็นต้องมีความลึกของตู้และโครงสร้างภายในเฉพาะที่แผงแบบตายตัวขาด หากคุณคาดว่าจะต้องใช้ความสามารถแบบถอดได้ในอนาคต จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามากในการติดตั้งแป้นแบบถอดได้ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างเริ่มแรก